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Micron Document

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<title>Radio Hole</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Radio Hole</h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr">Als Radio Hole wird im europäischen <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussungssystem</a> <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> ein bekannter Bereich bezeichnet, in dem eine <a href="Zuverl%C3%A4ssigkeit_(Technik)" title="Zuverlässigkeit (Technik)">zuverlässige</a> Funkverbindung nicht aufgebaut oder aufrechterhalten werden kann.<a href="#cite_note-1">[1]</a> Indem ein derartiges, bekanntes <a href="Funkloch" title="Funkloch">Funkloch</a> rechtzeitig per <a href="Track_Condition" title="Track Condition">Track Condition</a> übertragen wird, kann dieses in der Regel ohne übermäßige betriebliche Beeinträchtigungen durchfahren werden.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

In den Leveln <a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">2</a> und <a href="ETCS_Level_3" title="ETCS Level 3">3</a> von ETCS (sowie im Sonderfall <a href="Radio_Infill" class="mw-redirect" title="Radio Infill">Radio Infill</a> in <a href="ETCS_Level_1" class="mw-redirect" title="ETCS Level 1">ETCS Level 1</a>) kommunizieren Fahrzeug und Infrastruktur über eine Funkverbindung.

Diese Funkverbindung wird durch das <a href="European_Vital_Computer" title="European Vital Computer">Fahrzeuggerät</a> (EVC) überwacht und die <a href="Zeitstempel" title="Zeitstempel">Zeitstempel</a> der letzten von der Infrastruktur empfangenen konsistenten <a href="Nachricht" title="Nachricht">Nachricht</a> mit der Zeit auf dem Fahrzeuggerät verglichen. Weicht diese Zeit um mehr als eine per <a href="Nationale_Werte" title="Nationale Werte">Nationalem Wert</a> (T_NVCONTACT) definierten Zeit ab, erfolgt eine ebenfalls per Nationalem Wert (M_NVCONTACT) vorgegebene Reaktion.<a href="#cite_note-2">[2]</a> Möglich sind ein <a href="Trip_(ETCS)" title="Trip (ETCS)">Trip</a>, eine Zwangsbetriebsbremsung oder keine Reaktion.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Im Bereich von <a href="DB_Netz" title="DB Netz">DB Netz</a> erfolgt beispielsweise nach 40 Sekunden eine <a href="Zwangsbremsung" title="Zwangsbremsung">Zwangsbetriebsbremsung</a>.<a href="#cite_note-db-2022-01-27-4">[4]</a>

Wird ETCS als einziges Zugbeeinflussungssystem eingesetzt, führt ein längerer Funkabriss damit zumeist zu ungewollt haltenden Zügen und somit zu Betriebsbehinderungen. Dem kann beispielsweise mit einem hohen Maß an <a href="Redundanz_(Technik)" title="Redundanz (Technik)">Redundanz</a> in der Funk-Infrastruktur entgegengewirkt werden, sodass beispielsweise beim Ausfall eines <a href="Base_Transceiver_Station" title="Base Transceiver Station">Basisstation</a> (BTS) oder einer übergeordneten <a href="Base_Station_Controller" title="Base Station Controller">Basisstations-Steuereinrichtung</a> (BSC) weiterhin ein für den ETCS-Betrieb ausreichendes Funkfeld bereitgestellt werden kann.<a href="#cite_note-ei-2022-11-40-5">[5]</a> Eine Alternative oder Ergänzung hierzu liegt in der „Radio Hole“-Funktion.

Ein derartiger Bereich wird über ein Datenpaket (packet 68) als <a href="Track_Condition" title="Track Condition">Track Condition</a> von der Infrastruktur an das Fahrzeug übertragen. Darin enthalten ist der Abstand bis zum Beginn des Funklochs (bezogen auf die <a href="Last_Relevant_Balise_Group" title="Last Relevant Balise Group">Last Relevant Balise Group</a>) und dessen Länge.<a href="#cite_note-6">[6]</a> In einem „Radio Hole“-Bereich wird die Überwachung der Funkverbindung bzw. der Timer zu T_NVCONTACT ausgesetzt.<a href="#cite_note-7">[7]</a> Wenn die <a href="Odometrie_(ETCS)" title="Odometrie (ETCS)">Zugspitze</a> den Beginn eines Radio Hole erreicht, soll die ETCS-Fahrzeugausrüstung eine etwaige noch bestehende Funkverbindung abbauen.<a href="#cite_note-8">[8]</a> Der Triebfahrzeugführer wird im <a href="Driver_Machine_Interface" title="Driver Machine Interface">DMI</a> mittels zweier Symbole über ein bevorstehendes bzw. momentan durchfahrendes Funkloch informiert.<a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a> Wird das Ende eines Radio Hole mit der Zugspitze erreicht, soll sie eine Funkverbindung aufbauen.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Bei Vorbeifahrt der Zugspitze setzt dabei der Timer gemäß T_NVCONTACT neu ein.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anwendung_bei_der_Deutschen_Bahn">Anwendung bei der Deutschen Bahn</h2></div>

Bereits 2007 wurde vorgeschlagen, bei der Ausrüstung mit <a href="ETCS_Level_2_ohne_Signale" title="ETCS Level 2 ohne Signale">ETCS Level 2 ohne Signale</a> (L2oS) im <a href="Radio_Block_Centre" title="Radio Block Centre">RBC</a> eine Funktion vorzusehen, in deren Rahmen eine <a href="ETCS-Fahrterlaubnis" title="ETCS-Fahrterlaubnis">Fahrterlaubnis</a> nicht in einem gestörten Bereich endet und gleichzeitig „die Parameter für die Überwachung des Funkkanals temporär angepasst“ werden sollten.<a href="#cite_note-etr-2007-682-13">[13]</a>

Die <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutsche Bahn</a> entwickelte für das <a href="Verkehrsprojekt_Deutsche_Einheit_Nr._8" title="Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8">Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8</a> (VDE 8) die Funktion „Durchfahren einer gestörten Funkzelle“, die so in der europäischen Spezifikation nicht enthalten war und zur Leistungssteigerung in der <a href="R%C3%BCckfallebene" title="Rückfallebene">Rückfallebene</a> vorgesehen war.<a href="#cite_note-sd-106-3-23-14">[14]</a> Damit sollten beim Ausfall mehrerer Basisstationen in mit L2oS ausgerüsteten Bereichen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h durchfahren werden können.<a href="#cite_note-deinebahn-2021-06-30-15">[15]</a> In Verfügbarkeitsuntersuchungen wurde der Ausfall von GSM-R-Basisstationen als Schwachstelle für den Betrieb ohne konventionelle Außensignale erwartet.<a href="#cite_note-etr-2012-4-10-16">[16]</a> Später wurde dieses Verfahren als Durchfahren gestörter Funkbereich (DgF) bezeichnet.<a href="#cite_note-db-2022-04-17">[17]</a>

Ein von einem zunächst nicht bekannten Funkloch betroffener Zug sollte demnach mittels öffentlichen Mobilfunk eingeholtem <a href="Befehl_(Eisenbahn)" title="Befehl (Eisenbahn)">Befehl</a> in der Rückfallebene (<a href="Staff_Responsible" title="Staff Responsible">Staff Responsible</a>) mit bis zu 40 km/h weiterfahren. Soweit ein einfacher Neustart betroffener GSM-R-Netzelemente per Fernkommando nicht erfolgreich gewesen sein sollte, hätte der <a href="Fahrdienstleiter" title="Fahrdienstleiter">Fahrdienstleiter</a> einen „Bereich mit gestörter Funkversorgung“ zwischen zuvor definierten <a href="ETCS-Halttafel" title="ETCS-Halttafel">ETCS-Halttafeln</a>, <a href="Blockkennzeichen" title="Blockkennzeichen">Blockkennzeichen</a> oder <a href="Hauptsignal" title="Hauptsignal">Hauptsignalen</a> einzugeben und zu aktivieren gehabt. Das RBC sollte daraufhin nur Fahrterlaubnisse erteilen, die über den gesamten betroffenen Bereich hinweg führen, verbunden mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 160 km/h und der „Radio Hole“-Streckeneigenschaft. Ferner sollten (<a href="Eurobalise#Transparentdatenbalise" title="Eurobalise">schaltbare</a><a href="#cite_note-deinebahn-2021-06-30-15">[15]</a>) Haltbalisen in das <a href="Verkettung_(ETCS)" title="Verkettung (ETCS)">Linking</a> eingebunden werden. Mit diesen Balisen sollte – neben weiteren Maßnahmen – einer erhöhten Gefährdung entgegengewirkt werden, da ein Zug durch ein bekanntes Funkloch „blind“ fährt und nicht durch Fahrwegrücknahmen oder <a href="Nothaltauftrag#ETCS" title="Nothaltauftrag">Nothaltaufträge</a> angehalten werden kann. Die Haltbalisen sollten 1500 m vor allen ETCS-Halttafeln, die <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weichen</a> decken, angeordnet werden und die im Regelbetrieb (maskiert durch Linking) nicht ausgewertet werden sollten. Der Zustand des virtuellen Signals an der ETCS-Halttafel sollte an diesen Balisen durch das Stellwerk mittels <a href="Lineside_Electronic_Unit" class="mw-redirect" title="Lineside Electronic Unit">Lineside Electronic Unit</a> übermittelt werden. Bei einem virtuell „Halt“ zeigenden Signal die Fahrterlaubnis des noch im Funkloch befindlichen Zuges auf den Standort der Halttafel gekürzt werden, um diesen rechtzeitig anzuhalten. Da eine Level-2-Fahrterlaubnis nicht durch ein Balisenkommando gekürzt werden kann, sollte der Zug durch die Balise nach <a href="ETCS_Level_1" class="mw-redirect" title="ETCS Level 1">ETCS Level 1</a> kommandiert werden und eine neue Fahrterlaubnis erhalten.<a href="#cite_note-sd-107-10-6-18">[18]</a> Frühestens zwei Sekunden später (bei höchstzulässiger örtlicher Geschwindigkeit) sollte eine weitere Balise einen Wechsel nach Level 2 kommandieren.<a href="#cite_note-deinebahn-2021-06-30-15">[15]</a>

Eine endgültige sicherheitliche Begutachtung des Verfahrens stand 2020 noch aus, in den im VDE 8 eingesetzten Lastenheftvarianten war das Verfahren nicht enthalten.<a href="#cite_note-etcs-2020-226-19">[19]</a> Die notwendige streckenseitige Technik in Form schaltbarer Haltbalisen war aber an der VDE 8.1 und 8.2 installiert worden.

Aufgrund „unüberwindbare[r] Probleme bei der sicherungstechnischen Zulassung des Verfahrens“ wurde 2020 entschieden, eine Lösung im Rahmen des Betrieblich-Technischen Zielbildes zu erarbeiteten und im Rahmen der <a href="Digitale_Schiene_Deutschland" class="mw-redirect" title="Digitale Schiene Deutschland">Digitalen Schiene</a> umzusetzen. Dabei soll die Funkversorgung verbessert werden. Bei wenigen erwarteten Störungen soll ein Umleitungskonzept in Kraft gesetzt werden.<a href="#cite_note-deinebahn-2021-06-30-15">[15]</a> Während Triebfahrzeuge, die mit <a href="European_Train_Control_System#SRS_2.3.0d" title="European Train Control System">Baseline-2-Strecken</a> im Netz der DB eingesetzt werden sollen, zunächst einen DgF-bezogenen Anteil im Rahmen von Streckentests erbringen mussten, war ein solcher Anteil für <a href="ETCS_Baseline_3" class="mw-redirect" title="ETCS Baseline 3">Baseline-3-Strecken</a> nicht mehr vorgesehen.<a href="#cite_note-db-2022-04-17">[17]</a> Gemäß einem aktualisierten Testfallkatalog, vom August 2024, ist dieser Nachweis auch für Baseline-2-Strecken nicht mehr zu erbringen.<a href="#cite_note-20">[20]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

In der 2006 vorgelegten SRS-Version <a href="European_Train_Control_System#2.3.0d" title="European Train Control System">2.3.0d</a> war die Radio Hole-Funktionalität bereits enthalten.<a href="#cite_note-21">[21]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/domains/infrastructure/european-rail-traffic-management-system-ertms_en">European Rail Traffic Management System (ERTMS)</a>. Webseite der Europäischen Eisenbahnagentur, unter anderem mit der ETCS-Spezifikation.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/system/files/2023-01/sos3_index003_-_subset-023_v330.pdf">Glossary of Terms and Abbreviations.</a> (PDF) In: era.europa.eu. <a href="European_Railway_Agency" class="mw-redirect" title="European Railway Agency">Europäische Eisenbahnagentur</a>, 13. Mai 2016, S. 18, abgerufen am 22. Januar 2023 (englisch): „A known area where it is not possible to establish or maintain a reliable radio connection.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadio+Hole&rft.title=Glossary+of+Terms+and+Abbreviations&rft.description=Glossary+of+Terms+and+Abbreviations&rft.identifier=&rft.publisher=%5B%5BEuropean+Railway+Agency%7CEurop%C3%A4ische+Eisenbahnagentur%5D%5D&rft.date=2016-05-13&rft.language=EN">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, SUBSET 026, Version 3.6.0, Abschnitte 3.16.3.4. und A.3.2.

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, SUBSET 026, Version 3.6.0, Abschnitt 3.16.3.2.

</li>

<li id="cite_note-db-2022-01-27-4"><a href="#cite_ref-db-2022-01-27_4-0">↑</a> Philipp Pinter: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/7251880/ac12e247dcbf0b686cec46151ad4ae96/ETCS-Nationale-Werte-Deutschland-data.pdf">Übersicht der nationalen Werte für ETCS auf den Strecken der DB Netz AG.</a> (PDF) In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 27. Januar 2022, S. 2 (im PDF), abgerufen am 22. Januar 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadio+Hole&rft.title=%C3%9Cbersicht+der+nationalen+Werte+f%C3%BCr+ETCS+auf+den+Strecken+der+DB+Netz+AG&rft.description=%C3%9Cbersicht+der+nationalen+Werte+f%C3%BCr+ETCS+auf+den+Strecken+der+DB+Netz+AG&rft.identifier=&rft.creator=Philipp+Pinter&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2022-01-27">

</li>

<li id="cite_note-ei-2022-11-40-5"><a href="#cite_ref-ei-2022-11-40_5-0">↑</a> Marc Behrens, Alexander Eschbach, Bernd Kampschulte, Alexander Paltian, Markus Schöppach, Anke Wiedenroth: <cite style="font-style:italic">Robuste Leit- und Sicherungstechnik im Digitalen Knoten Stuttgart</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 73, Nr. 11, November 2022, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 40–46 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495232/b58161b15f45d9fa9dd9e9415275fe1f/2022-11_Der_Eisenbahningenieur_Robust_LST_im_Digitalen_Knoten_Stuttgart-data.pdf">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radio+Hole&rft.atitle=Robuste+Leit-+und+Sicherungstechnik+im+Digitalen+Knoten+Stuttgart&rft.au=Marc+Behrens%2C+Alexander+Eschbach%2C+Bernd+Kampschulte%2C+...&rft.date=2022-11&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=11&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=40-46&rft.volume=73" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, SUBSET 026, Version 3.6.0, Abschnitt 7.4.2.20 mit 7.4.1.1, 7.5.1.33, 7.5.1.55, 7.5.1.77

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, SUBSET 026, Version 3.6.0, Abschnitt 3.12.1.3 mit 7.5.1.77

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, SUBSET 026, Version 3.6.0, Abschnitt 3.5.3.8, Anstrich g.

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, SUBSET 026, Version 3.6.0, Abschnitt 5.18.5.

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> O. Gemine: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/system/files/2023-01/sos3_index006_-_era_ertms_015560_v360.zip">ETCS DRIVER MACHINE INTERFACE.</a> (PDF in ZIP) In: era.europa.eu. <a href="European_Railway_Agency" class="mw-redirect" title="European Railway Agency">Europäische Eisenbahnagentur</a>, 13. Mai 2016, abgerufen am 22. Januar 2023 (englisch, Datei ERA_ERTMS_01560 v360.pdf in ZIP-Archiv, darin Abschnitte 8.2.3.5.14, 8.3.4.10, 13.5 (Symbol TC12) und 13.6 (Symbol PL10)).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadio+Hole&rft.title=ETCS+DRIVER+MACHINE+INTERFACE&rft.description=ETCS+DRIVER+MACHINE+INTERFACE&rft.identifier=&rft.creator=O.+Gemine&rft.publisher=%5B%5BEuropean+Railway+Agency%7CEurop%C3%A4ische+Eisenbahnagentur%5D%5D&rft.date=2016-05-13&rft.language=EN">

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<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, SUBSET 026, Version 3.6.0, Abschnitt 3.5.3.4, Anstrich e.

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a href="#Weblinks">ETCS-Spezifikation</a>, SUBSET 026, Version 3.6.0, Abschnitt 3.16.3.4.1.3.

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<li id="cite_note-etr-2007-682-13"><a href="#cite_ref-etr-2007-682_13-0">↑</a> Bernhard Ptok, Friederike Salbert: <cite style="font-style:italic">Einsparungen von Signalen bei ETCS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 11, November 2007, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 682–688.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radio+Hole&rft.atitle=Einsparungen+von+Signalen+bei+ETCS&rft.au=Bernhard+Ptok%2C+Friederike+Salbert&rft.date=2007-11&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=11&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=682-688" style="display:none">

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<li id="cite_note-sd-106-3-23-14"><a href="#cite_ref-sd-106-3-23_14-0">↑</a> Christoph Klaus, Ulrich Maschek: <cite style="font-style:italic">ETCS in Deutschland: Fachtagung an der TU Dresden informiert über aktuellen Stand</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 106, Nr. 3, März 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 23–28.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radio+Hole&rft.atitle=ETCS+in+Deutschland%3A+Fachtagung+an+der+TU+Dresden+informiert+%C3%BCber+aktuellen+Stand&rft.au=Christoph+Klaus%2C+Ulrich+Maschek&rft.date=2014-03&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=3&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=23-28&rft.volume=106" style="display:none">

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<li id="cite_note-deinebahn-2021-06-30-15">↑ <a href="#cite_ref-deinebahn-2021-06-30_15-0">a</a> <a href="#cite_ref-deinebahn-2021-06-30_15-1">b</a> <a href="#cite_ref-deinebahn-2021-06-30_15-2">c</a> <a href="#cite_ref-deinebahn-2021-06-30_15-3">d</a> Jörg Daul: <cite style="font-style:italic">Erfahrungen im Betrieb der ersten Strecke mit ETCS 2 ohne Signale</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Deine_Bahn" title="Deine Bahn">Deine Bahn</a></cite>. Nr. 6, Juni 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220948-7263%22&key=cql">0948-7263</a>, S. 30–33.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radio+Hole&rft.atitle=Erfahrungen+im+Betrieb+der+ersten+Strecke+mit+ETCS+2+ohne+Signale&rft.au=J%C3%B6rg+Daul&rft.date=2021-06&rft.genre=journal&rft.issn=0948-7263&rft.issue=6&rft.jtitle=Deine+Bahn&rft.pages=30-33" style="display:none">

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<li id="cite_note-etr-2012-4-10-16"><a href="#cite_ref-etr-2012-4-10_16-0">↑</a> Reiner Behnsch, Jens Reißaus: <cite style="font-style:italic">Konzeption der Leit- und Sicherungstechnik auf den Neubaustrecken der VDE 8</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Nr. 4, April 2012, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 10–13.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radio+Hole&rft.atitle=Konzeption+der+Leit-+und+Sicherungstechnik+auf+den+Neubaustrecken+der+VDE+8&rft.au=Reiner+Behnsch%2C+Jens+Rei%C3%9Faus&rft.date=2012-04&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=4&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=10-13" style="display:none">

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<li id="cite_note-db-2022-04-17">↑ <a href="#cite_ref-db-2022-04_17-0">a</a> <a href="#cite_ref-db-2022-04_17-1">b</a> Fabian Spang: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/system/files/2022-11/20220404_esc-tests_etcs_l2_v1.2.pdf">ESC-Tests für ETCS Level 2 Strecken.</a> (PDF) In: era.europa.eu. DB Netz, April 2022, S. 9, abgerufen am 29. September 2024 (Tests Nr. 7 und 8).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadio+Hole&rft.title=ESC-Tests+f%C3%BCr+ETCS+Level+2+Strecken&rft.description=ESC-Tests+f%C3%BCr+ETCS+Level+2+Strecken&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.era.europa.eu%2Fsystem%2Ffiles%2F2022-11%2F20220404_esc-tests_etcs_l2_v1.2.pdf&rft.creator=Fabian+Spang&rft.publisher=DB+Netz&rft.date=2022-04">

</li>

<li id="cite_note-sd-107-10-6-18"><a href="#cite_ref-sd-107-10-6_18-0">↑</a> Jürgen Haas: <cite style="font-style:italic">Rückfallebenen für Streckenausrüstung ETCS Level 2 ohne Signale</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 107, Nr. 10, Oktober 2015, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220037-4997%22&key=cql">0037-4997</a>, S. 6–10.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radio+Hole&rft.atitle=R%C3%BCckfallebenen+f%C3%BCr+Streckenausr%C3%BCstung+ETCS+Level+2+ohne+Signale&rft.au=J%C3%BCrgen+Haas&rft.date=2015-10&rft.genre=journal&rft.issn=0037-4997&rft.issue=10&rft.jtitle=Signal+%2B+Draht&rft.pages=6-10&rft.volume=107" style="display:none">

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<li id="cite_note-etcs-2020-226-19"><a href="#cite_ref-etcs-2020-226_19-0">↑</a> Richard Kahl: <cite style="font-style:italic">Besonderheiten bei ETCS Level 2 ohne Signale</cite>. In: <a href="Jochen_Trinckauf" title="Jochen Trinckauf">Jochen Trinckauf</a>, Ulrich Maschek, Richard Kahl, Claudia Krahl (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">ETCS in Deutschland</cite>. 1. Auflage. Eurailpress, Hamburg 2020, ISBN 978-3-96245-219-3, S. 226–233.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Radio+Hole&rft.atitle=Besonderheiten+bei+ETCS+Level+2+ohne+Signale&rft.au=Richard+Kahl&rft.btitle=ETCS+in+Deutschland&rft.date=2020&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783962452193&rft.pages=226-233&rft.place=Hamburg&rft.pub=Eurailpress" style="display:none">

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Volodymyr Bukhin: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/system/files/2024-09/Testfallkatalog_ESC-DE_L2_v1.5.pdf">ESC-Tests für ETCS Level 2 Strecken.</a> (PDF) In: era.europa.eu. 27. August 2024, S. 9, abgerufen am 29. September 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadio+Hole&rft.title=ESC-Tests+f%C3%BCr+ETCS+Level+2+Strecken&rft.description=ESC-Tests+f%C3%BCr+ETCS+Level+2+Strecken&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.era.europa.eu%2Fsystem%2Ffiles%2F2024-09%2FTestfallkatalog_ESC-DE_L2_v1.5.pdf&rft.creator=Volodymyr+Bukhin&rft.date=2024-08-27">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.era.europa.eu/system/files/2023-01/sos1_index004_-_subset-026_v230.zip">System Requirements Specification, Chapter 3: Principles.</a> (DOC in ZIP-Archiv) Alcatel, Alstom, Ansaldo Signal, Bombardier, Invensys Rail, Siemens, 24. Februar 2006, abgerufen am 22. Januar 2023 (englisch, Kapitel 3, Abschnitt 8.7.1).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARadio+Hole&rft.title=System+Requirements+Specification%2C+Chapter+3%3A+Principles&rft.description=System+Requirements+Specification%2C+Chapter+3%3A+Principles&rft.identifier=&rft.publisher=Alcatel%2C+Alstom%2C+Ansaldo+Signal%2C+Bombardier%2C+Invensys+Rail%2C+Siemens&rft.date=2006-02-24&rft.language=EN">

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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